<\/p>\n
El evento, con importante participaci\u00f3n de destacados analistas internacionales y reconocidos expertos, es organizado por la Fundaci\u00f3n Gonzalo Rodr\u00edguez, quien desde la cooperaci\u00f3n internacional, lidera los procesos de cambios y avances en la materia en pa\u00edses como Uruguay, Chile, Argentina y Colombia.<\/span><\/p>\n El d\u00eda comenz\u00f3 con el panel, \u201c<\/span>El derecho de los Ni\u00f1os, Ni\u00f1as y Adolescentes a una movilidad segura\u201d<\/span><\/span>, moderado por Mar\u00eda Segu\u00ed-G\u00f3mez, Consultora Internacional \u2013 PAHO. All\u00ed se destac\u00f3 la importancia de volver la seguridad vial un \u201cverdadero derecho humano\u201d. Es incorrecto el concepto de \u00abmovilidad libre\u00bb, un concepto equivocado, por ello se debe proponer la creaci\u00f3n de un nuevo derecho como un anhelo, un objetivo por lograr. Y se explic\u00f3 que en M\u00e9xico si es un derecho la movilidad pues lo tienen como parte de su constituci\u00f3n.<\/span><\/p>\n Los ejes de las ponencias giraron en torno a los temas el Plan Global de la Seguridad Vial, con la ponencia de Mara Segu\u00ed G\u00f3mez, Sistema Seguro enfocados en NNA (Ni\u00f1os, ni\u00f1as y adolescentes) expuesto por Fred Wegman, Profesor Em\u00e9rito \u2013 Universidad de Delft quien trabaja hace 50 a\u00f1os en seguridad vial. Destac\u00f3 \u201cla necesidad de un sistema seguro. El sistema actual no fue dise\u00f1ado con la seguridad como prioridad y es que las personas vamos a cometer errores\u201d. \u201cHay que tener muchas dudas sobre las causas que las polic\u00edas anotan para los siniestros viales. Podemos culpar al peat\u00f3n por cruzar irresponsablemente. La legislaci\u00f3n es tal, que en muchos casos que lejos de causas se busca culpabilidad. Y esa es la raz\u00f3n por la cual terminamos con fallas humanas. Es mejor buscar las verdaderas causas que quedarnos con los reportes policiales\u201d. Enfatiz\u00f3 en \u201cbuscar tener veh\u00edculos m\u00e1s seguros. Promover legislaciones que hagan obligatorias el uso de los sistemas de retenci\u00f3n infantil. Las sillas de retenci\u00f3n son uno de los puntos d\u00e9biles en la regi\u00f3n\u201d.<\/span><\/p>\n Tambi\u00e9n se trat\u00f3 \u201cEl rol de los parlamentos para apoyar la movilidad segura a trav\u00e9s de la legislaci\u00f3n\u201d, a cargo de Ignacio Ibarra, Asesor Jur\u00eddico de la OPS\/OMS; \u201cEl derecho a un movilidad segura de Ni\u00f1os, Ni\u00f1as y Adolescentes\u201d, Atsani Ariobowo , Director of Child and Youth Health \u2013 FIA Foundation; \u201cImpulsar el derecho a una movilidad segura desde la sociedad civil\u201d, plante\u00f3 que \u201cun ni\u00f1o muere cada tres minutos en las v\u00edas del mundo\u201d. Mencion\u00f3 tres objetivos: \u201cresaltar los derechos de los ni\u00f1os, promover el trabajo integrado. La experiencia de un ni\u00f1o en Europa debe ser equivalente a la de un ni\u00f1o en cualquier parte del mundo\u201d.<\/span><\/p>\n A su turno, Carolina Pi\u00f1eros, Directora Ejecutiva \u2013 Red Pap\u00e1s Colombia, plante\u00f3 el rol de la Sociedad civil abogando por el bienestar infantil. \u201cLa importancia de los datos para traducir el conocimiento, aprender a comunicar\u201d. Puso el acento en la reglamentaci\u00f3n de los sistemas de retenci\u00f3n infantil en su pa\u00eds. \u201cLa sociedad civil requiere firmeza y soporte t\u00e9cnico\u201d.<\/span><\/p>\n Mar\u00eda Segu\u00ed-G\u00f3mez inform\u00f3 que \u201cPAHO dispone de una biblioteca de legislaci\u00f3n relacionada con seguridad vial. Conocemos las soluciones pero los avances no se dan. Lo m\u00e1s importante es la voluntad y la implementaci\u00f3n\u201d.<\/span><\/p>\n Para concluir, el Viceministro de Transporte de El Salvador Nelson Reyes, brind\u00f3 la ponencia \u201cLa importancia de sumar a la agenda de derechos la movilidad segura de ni\u00f1os, ni\u00f1as y adolescentes\u201d. El funcionario habl\u00f3 de Como encarnar en la poblaci\u00f3n el derecho a moverse seguro. \u201cHay que verlo como un derecho de los ni\u00f1os y como un deber de los adultos.<\/span><\/p>\n Volver el tema m\u00e1s participativo\u201d. \u201cEstamos compartiendo experiencias con m\u00e1s de 16 pa\u00edses y tendremos m\u00e1s de 60 ponencias. En la mortalidad vial infantil, el promedio hist\u00f3rico se ha mantenido en el 8%, pero en el 2024, esta proporci\u00f3n baj\u00f3 al 4%r. si comparamos la tasa de mortalidad vial infantil por cada 100 mil habitantes se ha logrado reducir en un 40% en la \u00faltima d\u00e9cada\u201d.<\/span><\/p>\n Luego, fue el turno del panel \u201cVeh\u00edculos m\u00e1s seguros\u201d con el moderador Alberto Escobar, Director \u2013 Autom\u00f3vil Club de Chile. Plante\u00f3 que \u201clos humanos necesitamos tiempo para procesar la informaci\u00f3n. Hoy somos incapaces de manejar el tsunami de info. Cada vez retenemos menos. Vivimos en el mundo de la aceleraci\u00f3n, detr\u00e1s de la informaci\u00f3n debemos buscar el saber\u201d. En \u201cVeh\u00edculos m\u00e1s seguros, experiencias sobre la Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica en el control de los veh\u00edculos de Latam\u201d, Edoardo Gianotti, Special interest in Intelligent Vehicle Systems. Se refiri\u00f3 al marco legal y los reglamentos t\u00e9cnicos mundiales para veh\u00edculos. \u201cLos pa\u00edses medianos bajos concentran el 90 por ciento de las muertes a pesar de no tener ni el 60 por ciento de los veh\u00edculos. La aplicaci\u00f3n de los acuerdos ha contribuido a mantener estable el n\u00famero de fallecidos a pesar del crecimiento vehicular en el mundo\u201d. Math\u00edas Silva Recalde, gerente de capacitaci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n Gonzalo Rodr\u00edguez, profundiz\u00f3 sobre los Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil con la ponencia \u201cLos ni\u00f1os como pasajeros de veh\u00edculos\u201d. \u201cDebemos avanzar en la adhesi\u00f3n a los convenios y reglamentos ONU\u201d, expres\u00f3. \u201cPoner al ni\u00f1o al centro del sistema seguro, la culpabilidad del usuario ya no es excusa\u201d explic\u00f3. Marcela Espinosa CONSET (Chile) continu\u00f3 con ECE-R129 \u2013 El caso de Chile. Plante\u00f3 que \u201cel problema es multifactorial e intersectorial. El trabajo es educar a los padres\u201d, y plante\u00f3 \u201cacelerar los procesos de certificaci\u00f3n\u201d.<\/span><\/p>\n En Transporte de Escolares; el caso Uruguay, con Franco Azzato,| Consultor en Seguridad Vial, se refiri\u00f3 a la motivaci\u00f3n. \u201cLo ni\u00f1os no son adultos en miniatura\u201d .\u201dHay que usar los sistemas de seguridad\u201d. Adem\u00e1s, \u201cel trabajo es multisectorial. Paciencia y consecuencia\u201d. El caso Uruguay referido al transporte escolar es un ejemplo para la regi\u00f3n.Luego Luis Ernesto S\u00e1nchez Amaya, de la ANSV Colombia, se refiri\u00f3 al abordaje integral de la seguridad de los motociclistas. .<\/span><\/p>\n \n En paralelo, se dio la ponencia, \u201cConstrucci\u00f3n de ciudades m\u00e1s seguras\u201d, con la moderadora Natalia Tinjaca, Directora T\u00e9cnica de Seguridad \u2013 Transmilenio. En conversatorio \u201cConstrucci\u00f3n de ciudades m\u00e1s seguras\u201d, la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia, cont\u00f3 la experiencia de su estrategia integral de intervenci\u00f3n de municipios priorizados con alta siniestralidad por cada 100 mil habitantes.<\/span><\/p>\n All\u00ed se present\u00f3 \u201cCiudades dise\u00f1adas para ni\u00f1os\u201d, a cargo de Sonia Aguilar Gerente de Seguridad Vial \u2013 WRI (M\u00e9xico). Aguilar resalt\u00f3 que \u201cno siempre los logros derivan de las grandes ciudades, a pesar de que estas a veces tengan m\u00e1s recursos y sean m\u00e1s grandes, ya que en M\u00e9xico se dio el caso de que la ciudad de Jalisco, Guadalajara logr\u00f3 reducir siniestros a pesar de ser uno de los estados m\u00e1s peque\u00f1os de M\u00e9xico\u201d. Explic\u00f3 que pudo lograrse con legislaci\u00f3n, educaci\u00f3n vial e hizo \u00e9nfasis en que los ni\u00f1os pod\u00edan ir caminando a sus escuelas aunque hoy no es as\u00ed porque los caminos son inseguros. Situaci\u00f3n en la que se est\u00e1n enfocando.<\/span><\/span><\/p>\n \u201c<\/span>Movilidad segura de los Ni\u00f1os, ni\u00f1as y adolescentes (NNA) en el transporte p\u00fablico\u201d, Natalia Tinjaca, Directora t\u00e9cnica de Seguridad \u2013 Transmilenio; \u201cImplementaci\u00f3n de normativas en la nueva pir\u00e1mide de la movilidad\u201d, a cargo de Ram\u00f3n Tapia, Autoridad Nacional de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre \u2013 ATTT; \u201cEstrategia de Seguridad Vial en Territorio Colombia\u201d, Jorge Luis Riveros, ANSV (Colombia).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Por la tarde, \u201cInfraestructuras m\u00e1s seguras\u201d, cont\u00f3 con la moderaci\u00f3n de Edgar Zamora, Safer Journeys Regional Leader Americas \u2013 iRAP. \u201cLa ponencia El desaf\u00edo de El Salvador en infraestructura segura para todos los usuarios de la v\u00eda\u201d, con Rodrigo Rend\u00f3n, Especialista de Transporte \u2013 BID; \u201cLa importancia de las evaluaciones en las carreteras, entornos escolares y bicisendas\u201d y Edgar Zamora, Safer Journeys Regional Leader Americas \u2013 iRAP. Plantearon un reto regional por llevar las carreteras al rating de al menos 3 estrellas y \u201cpriorizar puntos de una estrella\u201d. Asimismo, las medidas que deben basarse en evidencia y la evaluaci\u00f3n de riesgos: probabilidad y gravedad.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Posteriormente, se dieron dos conversatorios, el primero sobre \u201cProyecto Normativo Gobierno Jalisco\u201d, con Sa\u00fal Alveano, Director General Seguridad Vial \u2013 Secretar\u00eda de Transporte Jalisco (M\u00e9xico), Mar\u00eda Jos\u00e9 Pessano, Directora Ejecutiva \u2013 Fundaci\u00f3n Gonzalo Rodr\u00edguez; Sonia Aguilar, Gerente de Seguridad Vial \u2013 WRI (M\u00e9xico y Mariano Berro, Director Ejecutivo \u2013 Agencia Uruguaya de Cooperaci\u00f3n Internacional \u2013 AUCI. El proyecto normativo sobre entornos escolares seguros, promovido por el estado de Jalisco, es un ejemplo para la comunidad internacional.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n El segundo, \u201cCaso Colombia, sendero del r\u00edo\u201d, cont\u00f3 con la disertaci\u00f3n de Mar\u00eda Jos\u00e9 Pessano y Fabi\u00e1n Ovalle, de la ANS Colombia. All\u00ed, articulando entre la comunidad internacional, el sector privado y el gobierno nacional se logr\u00f3 un caso de \u00e9xito en la ruralidad de SOLEDAD en Colombia. Se plante\u00f3 como objetivo, la reducci\u00f3n los factores de riesgo asociados a la siniestralidad vial de ni\u00f1os, ni\u00f1as y adolescentes del Centro Educativo Josefa Donado sede Cabica \u2013 Municipio de Soledad, tomando como punto de partida los viajes de los ni\u00f1os hacia y desde la escuela, desde la perspectiva de los sistemas seguros enfocados en ni\u00f1os y ni\u00f1as. Esto conduce a que hoy, 80 ni\u00f1os hagan su recorrido al colegio seguro.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Luego, fue el turno de \u201cImplantaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas en territorio\u201d a cargo de Sandra Milena Tapias, Directora T\u00e9cnica \u2013 Federaci\u00f3n Colombiana de Municipios y por su parte<\/span><\/span><\/span>, la directora de FONAT, Paola Bardi, brind\u00f3 la ponencia \u201cEstrategia de seguridad vial en territorio\u201d, como parte de la experiencia en El Salvador en la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas de seguridad vial encaminadas a salvar vidas en las carreteras. Sonia Aguilar, gerente de Seguridad Vial de M\u00e9xico, Natalia Tinjaca, directora t\u00e9cnica de seguridad TransMilenio, Ram\u00f3n Tapia de Panam\u00e1 y Jorge Luis Riveros presentaron exposiciones sobre la construcci\u00f3n de Ciudades M\u00e1s Seguras, y la importancia de incluir al ni\u00f1o en el centro, clave para la seguridad vial infantil.<\/span><\/p>\n Hacia el final del d\u00eda, el Viceministro de Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas de Uruguay, Juan Jos\u00e9 Olaizola hizo su presentaci\u00f3n. Habl\u00f3 de<\/span><\/span>l caso de Uruguay respecto a la inversi\u00f3n en infraestructura vial de la red nacional, es un proyecto que impact\u00f3 en el 81% de la red y que sumo adem\u00e1s de las obras viales en los puntos cr\u00edticos de siniestralidad de la red. Fiscalizaci\u00f3n electr\u00f3nica para seg\u00fan la recomendaci\u00f3n internacional reducir la velocidad.<\/span><\/p>\n \u201cEstamos facilitando el intercambio de conocimiento y potenciando el aprendizaje de esta tem\u00e1tica en este foro internacional\u201d. Acompa\u00f1aron, Mar\u00eda Segu\u00ed G\u00f3mez, consultora internacional sobre \u201cReducci\u00f3n velocidad experiencia europea\u201d y Marcela Espinoza de CONASET Chile acerca de \u201cAbordaje gesti\u00f3n de la velocidad: Caso Chile\u201d.<\/span><\/p>\n En relaci\u00f3n a la experiencia de Uruguay y Chile. Se mencion\u00f3 la gesti\u00f3n de la velocidad en el pa\u00eds trasandino. De la mayor cantidad de motociclistas afectados en Chile y la velocidad como una causa principal de muertes as\u00ed como en otros pa\u00edses de la regi\u00f3n y la necesidad de generar espacios m\u00e1s seguros. Tambi\u00e9n la menci\u00f3n a que<\/span><\/p>\n Chile rebaj\u00f3 la velocidad de 60 a 50 km en zonas urbanas. El control de las carreras clandestinas (que atraen a muchos j\u00f3venes) puesto que la impunidad es generalizada en Chile, as\u00ed como en otros pa\u00edses de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n En el cierre, se dieron las conclusiones de la segunda jornada del FISEVI, a cargo de Sa\u00fal Castelar, Director Ejecutivo del Viceministerio de Transporte de El Salvador.<\/span><\/p>\n